Первая мотоподруга Honda CB400Sf Vtec NC39 1999

Всего 4 года на Honda CB400 Vtec 1999 года. Покупка зимой. Длиннопост.

Об этом сообщает http://probablo.biz

Часть 1. Больше техническая.

Мотоциклы мне всегда нравились. В деревне у деда был ИЖ Планета 3 с коляской, иногда без неё, что доставляло ещё большее удовольствие при езде. Он был много раз крашен кистью голубой краской. Сейчас я думаю, что эта была та же краска, которой красились кабины ЗиЛов на заводе, где он работал. Обычно моё место было в коляске, ещё и дурацкий тяжеленный шлем заставляли надевать. Но иногда (почти всегда) во время поездки с батей за грибами или на рыбалку мне давали порулить вне асфальта. И это были чудные минуты. До сих пор благодарен бате за это за рыбалку, мотоцикл и за детство вне города на летних школьных каникулах.

Конечно одному ездить долго не давали чтобы не убился. Я часто сидел в гараже, где пахло бензином и маслом, крутя руль, и говорил бж-ж-ж-ж-ж представляя себе самостоятельную поездку на рыбалку или ещё куда-нибудь на мотоцикле без коляски. Грустно поглядывал на остатки разобранного ИЖ49, который хотел собрать воедино брат. Иногда мы с другом ночью угоняли мопед Рига у его деда, предварительно съездив на великах на заправку за бензином. Покатавшись, мопед всегда тихо и аккуратно возвращали обратно с таким же количеством бензина.

Классе в 10-11, приезжая на лето, я уже периодически катался на этом Иже за ягодами и грибами. Без шлема. Без коляски. Без страха. Боялся только, что гаишники поймают и от бати влетит. Если, конечно, найдёшь/зарядишь аккумулятор и заведёшь мотик. Но я был упорный.

В нашей деревне были отечественные Планеты 3, 5 и Юпитер, Урал, Днепр, Восход, Ковровец, а также одна Тула и одна Ява 350 с жутким «кастомным» высоким и узким рулём. В соседней деревне у какого-то парня был Чезет. Когда он приезжал в клуб на дискотеку, мы всегда бежали поглазеть на рыжую диковинку.

А потом, много позже, Планету продали. А остатки ИЖ-49 по-тихоньку куда-то бесследно исчезли. Со временем воспоминания угасли, но желание ездить на мотоциклах затаилось на долгое время. В конце 2014 года начало меня стало беспокоить жгучее желание купить мотик и я стал немного почитывать байкпост и другие моторесурсы.

Как-то после нового 2015 года я подумал: «А почему бы не купить мотик вместо ремонта в квартире? Ведь скоро лето». Я сразу решил, что хочу классик/турэндуро без большого количества пластика и не чоппер. После непродолжительного поиска в гугле надёжного мотоцикла остановился на VMax1200, CB400, Hornet и Transalp. Одновременно в выделенный бюджет и категорию надёжный попала только сибиха. Изучив сайты, выбрал одно объявление (хотя оно висело уже долго), позвонил продавцу и поехал вместе со знакомым мотоциклистом посмотреть. Внешне чуть царапаный, одной декоративной (как сказал продавец) заглушки цилиндра нет, резины на сезон, правый грузик руля лежит в бардачке (времени не было прикрутить), цепи вроде бы тоже на сезон хватит. Из плюшек были ручки с обогревом, дуги и прямоток из штатного глушителя. Технически наверное всё ок. Знакомый завёл мотик, пощёлкал передачи и сказал: «Бери, вроде всё нормально». А так как была зима, то как он ездит узнать не удалось. Через пару дней привёз на эвакуаторе в гараж.

И вот они первые метры в гаражном кооперативе по снежной каше под лёгкий февральский снежок. Прокатился чуток и чуть не упал. Ура, скорее бы лето!

Восторг был неописуем. Как у ребёнка с новой игрушкой. В общем решил за зиму подготовить к сезону: поменять расходники, сделать грузик, поменять декоративную заглушку на цилиндре, а также купить немного экипа. И… получить права :)

После первых поездок как только сошёл снег меня ждал большой сюрприз. Первый это кривые передние тормозные диски, о чём продавец деликатно не сообщил. При торможении они ощутимо били.

А когда уже начал плотно ездить, понял, что этот прямоток мне совсем не нравится. После долгих поездок от его шума у меня болела голова и довольно сильно пахло выхлопом. А в тихих проездах и дворах мне было вообще было стыдно нарушать тишину.

Остальное поменьше уже вылезло в процессе близкого изучения самоходного агрегата. Что вполне ожидаемо т.к. аппарат не новый.

Итак мотик в гараже. Полез смотреть, чтобы там такого заменить.

Первым делом заменил передние колодки на TRW mcb703. Обычные. Тормозят. Не скрипят. Ничего плохого про них не скажу.

Снимать карбы первый разы было жуть как неудобно. Ушла уйма времени. Матерился и проклинал японских инженеров, которые это придумали. Затем, конечно, приноровился делать это быстро. А ведь в мануале написано: и просто вытащить в сторону. Два левых были грязные и мокрые.

Оказалось, что подтекал бензин из топливного шланга. Видимо там стоял топливный фильтр. Его сняли и соединили трубкой с резьбой(виден на фото выше). По резьбе бензин и тёк. Хорошо хоть призрачным гонщиком не стал. Заменил на цельный кусок хорошего топливного мерседесовского шланга. Но самый левый карб по-прежнему был сырой — подтекал винт поплавковой камеры.

Карбы были не отсинхронены + недопрямоток, мотор работал не ровно: попёрдывал и стрелял в глушак. Вскоре они вообще стали ссать из разных мест. Пришлось полностью разобрать, заодно и оценить состояние мембран. Мембраны живые. Уплотнения камер высохли и начали крошиться в руках. Заказал оригинальные ремкомплекты карбюраторов. Все остальные колечки которые нашел в карбюраторах, подобрал по размерам в магазе, торгующем резинотехникой. Всё почистил и собрал.

Ремкомплекты N2 16010-mz0-000 по 884,40р/шт

В комплекте две больших прокладки и три колечка: на винт слива, винт качества и иголку под мембраной.

Заодно махнул потрескавшийся и задубевший вакуумный шланчик бензокрана 16956-mce-000 — 143,35р/шт

Купил четыре вакууметра Росмв ТВ1 примерно по 350р/шт и сделал на коленке приблуду для синхонизации.

Два штуцера сделал из «Трубка впускного коллектора дренажная ВАЗ-2101/08» номер 2101100801601 около 70р/шт. На штуцерах резьба М6 отлично перерезается на М5. Потребовались ещё трубка омывателя от жигулей, пластиковые краники из магазина для любителей рыбок и четыре воздушных фитинга с ёлкой. После синхронизации исчезли провалы и стрельба под сброс газа и мотор стал работать намного ровнее.

По мануалу ещё нужно было отрегулировать холостые на каждом карбюраторе, но я так и не разжился тахометром и не смастерил этот дурацкий ключ для регулировки винтов.

Синхронизация. Выставил холостые 1300+-100. Два вакуумметра подсоединяем к штуцерам вкрученных вместо двух болтов-заглушек. Один к вакуумному шлангу бака и один у воздушного клапана. Выкрутил винты качества на всех карбюраторах согласно мануалу примерно на 2-3/8 оборота.

Завёл. Добился кранами, чтобы стрелка почти не дрожала на третьем карбюраторе. И все остальные по нему. Погазовал, проверил ещё раз. Подкрутил холостые. Повторил процедуру.

В мануале, если я правильно понял, написано, что одинаково выставляются 2 и 3 карбы и 1 с 4. Но 1 и 4 должны быть в пределах(или оличаться) на 20мм ртутного столба в какую-то сторону от базового 3 карба. На ощупь две трубы выпускного коллектора всегда горячее.

Check the No. 1 and No. 4 carburetor intake vacuum pressures are within 20 mm (0.8 in) Hg of the base carburetor.

Check the No. 2 carburetor intake pressure is same as the base carburetor.

Заодно купил с разборки в Ярославле штатный глушитель за 1500р. Звук стал намного тише и комфортнее.

Сломанная заглушка оказалось не декоративная. Чтобы её поменять надо снимать клапанную крышку, т.к она проходит внутрь через прокладку.

Заглушка 12336-mce-000 — 387,87р/шт

Патрубки впуска от времени высохли немного потрескались. В принципе можно было не трогать.

Патрубки №9 16211-mce-000 — 502,90р/шт

Патрубки от фильтра тоже решил махнуть. Но внешние по краям оказались в хорошем состоянии — махнул только внутренние.

Внутренние №9 17253-my9-750 — 597,70р/шт

В хвосте обнаружились какие-то хреновины, врезанные в косу. Это вроде бы блоки от дополнительных сигналов поворота на шлем. Удалил их и заизолировал раны.

Перебрал вилку, т.к. тёк один сальник. Масло Motul 15w — 450р за литр. Но вилка всё равно мягковата, особенно при езде с двойкой.

Через 2 года сменил ещё раз на Eni 15w 142891 около 300р за литр.

Оригинальный комплект сальник+пыльник №16 51490-mn8-305 — 1100р/шт.

Направляющие нижние №8 51415-kcr-003 — 700р/шт.

Направляющие верхние №7 51414-kcr-003 около 300р/шт.

Подшипники заднего колеса. Были только FAG около 500р. В оригинале подшипники NSK/NTN.

Подшипник ступицы левый 91052-mm5-003. Например Koyo 62042RSC3.

Подшипники колеса 91054-mt6-831 — 2шт. Koyo 62032RSC3.

Сальники подобрали по размерам в магазине подшипников. В оригинале стоят сальники NOK. Также Corteco часто пакует NOK на японскую технику.

Сальник заднего колеса правый 91253-443-761 30х47х8. В следующий раз поставлю Corteco 12012768B за 200р.

Сальник заднего колеса левый 91252-mc4-003 28х47.2х7. С похожим размером ближайший аналог Corteco 12011130B 28х47х7 — 150р, с герметиком по идее должен нормально стоять. Или оригинал 91252-mc4-013 450-600р у наших продавцов или 350р в Японии.

Заменил подшипники и сальники переднего колеса.

Подшипники 91054-mn8-741; Koyo 60042rscm — 233р/шт

Сальники 91257-may-003 — 305,21р/шт. 28х42х8 Есть с таким размером сальник Corteco 19026016B — 150р с левым кручением или 12011691B — 100р, кручение не указано.

Тут уже заказывал сам, т.к. спешить было некуда, поэтому подшипники взял Koyo, а сальники оригинал.

А также дистанционную втулку, т.к. на ней была выработка от сальника 44312-mce-000 замена на 44312-mce-950 — 387,87р/шт

Фильтр воздушный 17253-my9-750 около 1500р.

Фильтр вентиляции 17254-kaz-000 около 200р.

Фильтр масляный 15410-mm9-013. Аналог Mahle oc575 — 250р.

Масло в мотор Eni i-ride 10w40 около 350р за литр.

Свечи поставил сначала Denso U24FER9 — около 300р/шт. Две штуки почему-то сдохли километров через 30. Поменял на NGK CR8EH9 325р/шт всё стало нормально. Через два года ещё раз махнул, т.к. заправился каким-то шлаком на фаэтоне и свечи кончились.

Заменил антифриз на Pentosin G12+.

Болт натяжения цепи с сорванными гранями. 40542-kv3-000 — 203,47р

Заменил стекла двух поворотников. Они были глубоко поцарапаны. Оставшиеся два просто полирнул. Передний левый/задний правый 33452-maz-013 по 579,20р.

И отсутствующие прокладки под стекла поворотников 33406-maz-003 по 489,02р. Прокладки можно было не брать, т.к. они из какого-то пористого материала и толку, мне кажется, от них не очень много.

Маленькие сальники лапки кпп 24706-mk3-770 по 111,56р

Трос подсоса плохо держался в выдвинутом положении. Попробовал подложить ещё тоненькие фторопластовые шайбочки, но тогда трос не до конца отходил обратно. В итоге заказал оригинальные шайбочки-втулки на планку обогатителя 16085-mv4-000 по 70,52р 2шт и 16173-kaz-000 по 124,28р 2ш. К сожалению полностью не вылечилось. В итоге забил.

На следующий год заменил сцепление. Его работа была не чёткая, хотя вроде не буксовало. Сначала заменил протёртый трос сцепления 22870-mce-000 замена на 22870-mce-h50 998,86р. Стало немного лучше.

Затем полез внутрь посмотреть чё там и замерить диски. Все диски в допусках. Но решил махнуть не глядя. На корзине была выработка и диски немного задевали при перемещении по ней.

Корзина сцепления №4 22120-my9-690 — 3039,34р

Пружина корзины сцепления №15 22401-my9-003 — 184,40р 4шт.

Диск №9 22322-mn4-000 — 406,94р 1шт

Диск №5 22201-ky2-000 — 604,05р 1шт

Диск №6 22201-ma7-000 — 604,05р 1шт

Диск №7 22201-mt6-601 — 502,90р 4шт

Диск №8 22321-mn4-000 — 450р 4шт

Прокладка правой крышки 11396-my9-000 замена на 11396-my9-010 — 718.51р

Пружина поворотной тяги сцепления №6 22815-428-000 — 121,39р

Менять не сложно. Единственной проблемой было открутить гайку на валу. Помог друг. Он нажал на тормоз + 5 передача и её удалось сорвать.

За зиму 2015-2016 разобрался с дисками. Отвёз к человеку, который их правит. Вернул и сказал выкинь.

Долго пытался подобрать. В связи с падением рубля желание покупать оригинал отпало. Примерно по 16000р за диск. На японском аукционе тоже не удалось найти подходящих. Там продавцу можно было задать 2 или 3 вопроса. Ни один из них не ответил на интересующий меня параметр. У продавцов на авито тоже не нашлись такие, ездил-мерил. В общем после долгого поиска нашёл максимально близкие к моим это Arashi DBS008W 12000р пара. Совпадали все размеры, кроме выноса. Для их установки потребовалось подложить под суппорта проставку 1мм, чтобы диски были ровно посередине суппортов. Про диски тоже ничего плохо не скажу. Ровные. Тормозят нормально. Плавают в шайбах. Мучения с биением закончились. Теперь можно было тормозить как хочется.

Тормозной диск левый 45220-mce-003 только для SFx до вин-номера 1011815.

Тормозной диск правый 45120-mce-003 только для SFx до вин-номера 1011815.

Заодно поменял тормозную жидкость на TRW dot4, суппорта со шлангами около 2500р от Второго втэка и мутное и потрескавшееся смотровое окошко на тормозном бачке рублей 60р у китайцев. Суппорта идентичные. Только поршни от Vtec2 из полимера(или из лёгкого металла), а на Vtec1 из металла. Менял, потому что один был закисший отчего на нём образовалась каверна. Найти в каталогах у производителей автозапчастей поршень с такими размерами не удалось. Заржавевшие болты суппортов поменял на блестящие из нержавейки.

Летом 2016 заменил АКБ, т.к. старый Nitro совсем помер. Взял Exide ytx9bs 12v 8Ah 120A 150x87x105 — 2050р. Он помер к концу 2019. Возможно прожил бы и дольше, но не было времени съездить в гараж. В итоге он разрядился в ноль и простоял так около месяца. После прикуривания от автоАКБ, можно было спокойно ездить. Его хватало завестись. К сентябрь он окончательно перестал держать заряд.

Спустя два года заменил цепь и звёзды, т.к. цепь Iris стала греметь и разваливаться. Растянулась она уже давно неравномерно. Разъёмный замок забился.

Цепь DID 525vx 108 или 112. Звёзды поставил штатные. Задняя JT jtr1332.44 и передняя JT jtf297.15rb с резиновым демпфером. До этого стояли чуть другие. Передняя JT jtf291.14 и задняя JT jtr1332.45 Динамика была лучше. Но при моей манере езды обороты держались на грани включения втэка. Он то включался, тот выключался. На штатных звёздах при той же скорости обороты сместились вниз. Стало комфортней, но мотоцикл ощущается немного овощем. Звёзды можно было не менять, но хотелось сделать чуть по комфортнее передвижение вне города.

Также через 2 года сменил резину Michelin Pilot Road 4 160/60zr17 — 11200р на зад, т.к. заднюю уже стёр до корда. На перед б/у Michelin Pilot Road 3 120/70zr17 около 2000р. Штатная передняя покрышка 120/60zr17.

Все работы делал по инструкции к Honda CB400SF Vtec3 NC42 найденной в интернете.

Для помощи себе сварил передний, задний подкаты и подставку под раму. Варил первый раз в жизни, но в целом всё удалось. Хотя задний подкат получился так себе. Кривоват немного.

Подклеил пластик стаканов на приборке. Вскрытие приборки показало, что корпус был тоже треснут. Купил на авито бэушную — 1500р. Немного полирнул помутневший прозрачный пластик пластик спидометра и тахометра. Заменил лампочки приборки на диодные.

Подклеил пластик хвоста, восстановил уши крепления хвоста с помощью АБС пластика и дихлорэтана. Теперь надо всё покрасить.

Заказал и поменял кучу болтов, которые мне не нравились своим внешним видом.

Шлифанул и полирнул ручки тормоза и сцепления. А также их оси.

Отремонтировал выключатель стоп-сигнала, хотя купил новый. Так и остался лежать.

Полирнул крышку генератора, заменил болты на нержавейку, полирнул рамку радиатора и болты.

Поменял бардачок, т.к. не было крышки, которая закрывает АКБ.

Почистил и заматовал верхнюю траверзу.

Поставил розетку с юсб и китайское крепления для телефона.

Ах да, с правым грузиком руля пришлось повозиться. Он был не прикручен, потому что стояли ручки с подогревом. Если его прикрутить, то газом пользоваться невозможно. С торца на этих ручках не предусмотрено отверстие под грузик. Его вырезали, но очень криво, но и это не помогло — рукоять подклинивало об грузик. Вот так и верь продавцам на слово :) В итоге нарисовал чертёжик проставки и отдал его токарю. Теперь всё огонь. Это нерешённое недоразумение меня целый сезон выводило из себя. Закрыл гештальт, так сказать.

А потом закончилось свободное время, как раз с внезапным появлением двойки и сменой графика работы, и я стал реже посещать подругу в гараже, отчего и сдох АКБ. Целая куча планов осталась не реализована. Ещё хотелось бы слазить в аморты, напрмиер.

А самое главное хочется всё таки прикрутить багажную систему для сибихи без ручки. Т.к. теперь вместо рюкзака приходится сажать двойку. Ну или поменять мотик. Тут уж как получится.

По мелочи ещё много чего пришлось сделать и по факту ещё много чего хотелось бы. Потому что обслуживать мотик оказалось также интересно, как и ездить на нём. В машине, например, мне не нравится ковыряться. А тут другое дело. Даже не знаю как описать это состояние. Как медитация что-ли. Куплен с пробегом 51000км. Сейчас всего 68206км. В 2019 почти не ездил. Наезжено крайне мало и за-за сократившего свободного времени. В каждом новом сезоне хочется наверстать. Может получится в следующем. Сил вложено много, зато надеюсь, что не подведёт.

Всем ровных.


Источник: “https://bikepost.ru/blog/88523/Pervaja-motopodruga-Honda-CB400Sf-Vtec-NC39-1999.html”