Почему государство «добивает» портовыми сборами и без того умирающую отрасль?


Та методика расчёта портовых сборов, которая сейчас существует в Украине, — она нерациональна и от неё нужно отказаться. Чтобы исправить ситуацию в выгодное для Украины положение, необходимо Администрации морских портов Украины вернуться к разработке более упрощенного варианта, как считает глава Государственной регуляторной службы Украины Ксения Ляпина.

«Она запутана, не функциональна и не отвечает на базовые вопросы. АМПУ не сможет согласовать с нами этот документ, поскольку в нем помимо инвестиционной составляющей есть вопросы подхода к расходам. До сих пор они не могут рассчитать, какими будут портовые сборы по этой методике. Она должна быть более прозрачной», — подчеркнула она во время заседания рабочей группы в Госрегуляторслужбе.

Вице-президент Морской палаты Украины, капитан дальнего плавания, генеральный директор Ассоциации «Всеукраинское Объединение Крюинговых Компаний» (ВОКК) Вячеслав Кисловский на заседании круглого стола: «Морская Палата Украины. Системная реформа морской отрасли» поддержал эту позицию и акцентировал на необходимости сокращения Украиной портовых сборов.

«Ксения Ляпина не согласовала нормативный документ в его новой редакции. Министерство якобы и взяло во внимание все рекомендации, и заложило правильную концепцию, но включило в него свои варианты и подсчёты, согласно которым портовые сборы не сократятся, а наоборот их необходимо повысить практически на 20%!», — отметил он.

Эксперты отрасли настаивают на необходимости сокращения портовых сборов, поскольку это поможет привлечь судовладельцев и весь интерес к бизнесу. «Это нужно сделать для того, чтобы наши порты работали на конкурентных условиях хотябы в региональном аспекте Черного моря. Сейчас у нас портовые сборы на порядок выше, чем у Турции, Румынии, Болгарии и других соседей», — отметил В. Кисловский

К примеру, согласно рекомендация американских транспортников, которые проанализировали портовую отрасль Украины, — портовые сборы в нашей стране могут быть снижены на 64%. «При этом, порты ничего не потеряют, а только сохранят инвестиционную привлекательность и повысят производственные показатели», — отметил он.

Президент Ассоциации судостроителей Украины Виктор Лисицкий отметил: «Пока что выбран неправильный курс. В начале 90-х годов у нас было судов с общим дедвейтом 6 миллионов 200 тысяч тонн, сейчас — осталось меньше 400 тысяч. А под чужими флагами наших судов (украинских судовладельцев) ходит с дедвейтом 3 миллиона 300 тысяч тонн. Больше всего украинских судов ходит под флагом Панамы (больше 1 млн тонн), Либерии и т. д. Сегодня через наши порты проходит 140 миллионов тонн грузов, хотя раньше было гораздо больше. А нашими судами вообще перевозится 10 миллионов тонн грузов! Лет 15 назад через наши порты на наших судах проходило 120 миллионов тонн грузов. Куда мы с вами идём, увеличивая портовые сборы?».

Ссылаясь на эту статистику, он также поддержал идею взять во внимание рекомендации и опыт других государств.

«Если сами не можем, то нам в первую очередь нужно скопировать чужой опыт. Опираясь на него, переписать свои законы, переделать работающие механизмы. На основании этого пригласить на помощь, к примеру, американских коллег, у которых колоссальный опыт эффективной работы портовой отрасли», — считает он.

Сейчас вышло так, что якобы в новом документе Украина и апеллирует к международным партнёрам, ссылается на их рекомендации, но все равно в итоге получился такой нормативный документ, который ещё хуже, чем был до этого.

«Чтобы украинские порты работали нормально, нужно свободней подходить к этому вопросу. В морском секторе должна появиться консолидирующая сила, которая поднимет отрасль», — резюмировал Вячеслав Кисловский.


Источник: “http://www.seafarersjournal.com/opinions/pochemu-gosudarstvo-dobivaet-portovymi-sborami-i-bez-togo-umirajushhuju-otrasl/”